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        【文章来源：太平洋汽车网 广州车展】2014年广州车展已经拉开了帷幕，太平洋汽车网在车展现场对惠州尊龙凯时人生就是博电子有限公司的总经理助理、高级工程师魏立钧进行了专访，和广大网友一起分享尊龙凯时人生就是博的最新动态。以下是专访实录：

　　主持人：这里是2014年广州车展，我们现在是在太平洋网络直播间，今天我们邀请到了尊龙凯时人生就是博的魏总，魏总先跟我们的网友打个招呼。

　　魏立钧：太平洋汽车网的网友们大家好，我是尊龙凯时人生就是博的魏立钧。

　　主持人：现在尊龙凯时人生就是博走的是“三架马车”的战略，现在前装事业部在整个公司占的权重大概是怎样的?

　　魏立钧：尊龙凯时人生就是博是在2002年成立的，当时是以海外的事业为主，到2009年开始发力，2010年开始发展前装的业务。现在，尊龙凯时人生就是博的“三架马车”战略已经发展得比较好。

　　主持人：在明年，有没有计划加大和其他车厂的合作?

　　魏立钧：有的，尊龙凯时人生就是博在前装的投入还是比较大的。这块项目的时间周期会比较长，最主要对于一线车厂来讲，供应商的认证周期相对比较长，有的长达3~4年。

　　主持人：现在什么都要大，连iPhone也开始变大。而我们做前装配套这一块，因为受到模型的约束，车机的屏幕有多大，并不能由我们决定。对于这个做配套的瓶颈，而消费者又对大屏有需求这两者之间的矛盾现象，您是怎么看的?

　　魏立钧：现在流行的特斯拉，在国内掀起了一阵旋风，包括在后装市场，前装产品类似大屏的风格都有用。而在这次的广州车展，也有我们的配套的车型在展示，用的就是10.1寸的大屏。对于前装车厂来讲，尤其在国内的希望创新的自主品牌来讲，他们都需要创新。但是在前装市场，暂时并没有形成一个要学特斯拉这种大屏的趋势。

　　另外，还有一个核心的问题。像奔驰、宝马这种豪华车品牌，他们更重视行车的安全，他们需要的是盲操。意思是，在驾驶的时候基本上是不看屏幕按键就能进行操作。所以这些豪华车品牌，都是从驾驶安全方面进行考虑的。所以，现在的豪华车的品牌不约而同的都有类似宝马的I-DRIVES系统，国内好的一些自主品牌也开始拥有类似的系统。现在大家在车内看到的语音识别，也是从解决驾驶安全方面进行考虑的新生功能。

　　特斯拉的大屏是创新，对于90后的车主来讲有非常炫的感觉。我也开过特斯拉，但是操作方面依然存在很多问题。比如说，你需要进行空调的调整，但是空调的控制位置在屏幕的下方。你在开车的过程中，眼睛一直看着屏幕的下方还是有风险的。对于前装来讲，无论是特斯拉的大屏也好，还是宝马的I-DRIVES系统也好，都是一种趋势。这种是谁占了上风还不一定，还是由消费者决定。

　　对于特斯拉的模具，大家都一样，后装并没有什么创新的点。但是对于前装来讲就不太一样，因为前装的模具，前装的中控台设计，跟整车的风格设计是一体化的。如果说车厂觉得需要一个大屏，那么我们就设计一个大屏。对于这种整个一体化的中控面板设计来讲，我们做的是前装不是DOP，DOP的市场最主要的是大屏放不下怎么办，对于前装来讲，并不存在这样的问题。

　　主持人：我们经常会提概念性的东西，比如大数据、车联网、云服务。尤其是大数据对用户的收集、整理，对信息的分析。对于我们的厂商来说，可以拿这些数据，跟咱们的车厂进行合作。咱们尊龙凯时人生就是博集团是如何做大数据的资源整合?

　　魏立钧：谷歌、苹果这些互联网的巨头进入车联网行业，已经成为一种趋势。车联网这一块是物联网的分支，车联网是物联网里面发展得最快的。

　　谷歌的自动驾驶，就基于大数据，谷歌的未来是希望每个车都装有GPS。所有的车都加装了这种定位的东西以后，当车与车接近，就能进行识别，通过主动操作让车与车之间避免发生碰撞与摩擦。这是一个非常先进的概念。

　　苹果、谷歌，他们都是希望能够在车联网里面能够延伸发展，我们知道BAT、百度Carnet、腾讯路宝、阿里的云OS，这些都是互联网公司向车联网伸出的触角。对于我们公司来说，我们也要面对这种情况。如果我还继续像传统时代一样做一个单机版的互联网，就已经落后了。所以我们在2013年8月份的时候，对我们的QNX平台进行了重新规划。QNX对于国内的用户来讲，相对比较陌生，他也是一种操作系统。我们熟知的奥迪、宝马、奔驰大众都加载了QNX车载智能操作系统的。

　　QNX的车载系统在航空、火箭、高铁上都有应用，就是因为它的安全性能非常高。我们2013年8月份就开始跟QNX签了协议。我们尊龙凯时人生就是博是QNX在大陆地区唯一一家签订战略合作协议的企业。QNX最大的好处，它是一个最安全的操作系统，是唯一符合ISO26262这个苛刻的车用的软件架构标准的系统。这也是这么多豪华车品牌使用它的原因之一。我们现在知道的操作系统里面例如WIN CE、安卓、苹果的IOS，还没有一个能够过ISO26262。

　　很多国际车厂使用QNX已经有30年了，它有非常丰富的中间件。什么叫做中间件?比如说S卡驱动、蓝牙驱动，都是现成的。这种现成的东西，我们可以直接拿来用，我们可以非常快速的给车厂提供一个稳定的产品。

　　苹果、安卓，都是作为操作系统植入到车机里面的软件包内。作为一个平台的载体，实现多个方面的互联。我们选择QNX，是因为它是最稳定的系统，同时也是最适应市场的系统，可以真正的拥抱移动互联网。大家都知道，未来驾驶者的需求不再单一，可能需要车厂来给他定制一些服务，而我们在这个平台上，可以实现一些APP的定制，尽可能的满足车主的需求。

　　主持人：我们国家质检总局，每年都会对我们的后装车机进行抽查，其中辐射干扰的问题尤其受到关注。国家质检总局在抽取的时候只是针对后装车机，对于同样的品牌，同样的公司，却很少对前装抽查进行抽查。前装跟后装这两条线，他们的生产线是否是一样的，品质监控是不是也一样呢?如果是国家质检总局要抽查前装产品，我们能否能通过这个检测?

　　魏立钧：国家质检总局说的辐射骚扰测试，在行业内有一个标准的名称叫EMC电子兼容测试。我们尊龙凯时人生就是博做的产品都是符合国家标准的。

　　主持人：内部会有一个测试吗?

　　魏立钧：都会进行测试。两者的区别在于，后装的产品要符合国标的标准，而前装要符合车厂的标准。如果整个车按照国标来做，这个车是没有办法卖的。每个车厂的标准不一样，虽然检测的项目一样，有些指标不太一样。我们需要做检测，既要符合车厂的标准也要符合车厂的要求。车厂会委托第三方，或者他对我的实验室做一个认证后，直接就可以做测试。所以我们的产品肯定是符合标准的，通常来讲，测试标准一般比车厂订制的标准要高。

　　EMC是反映了一个电子产品企业的良心。你在单机版的使用过程中，使用并不会造成直接的影响。EMC就是相当于我是电子产品，我会对外发射电子辐射，对外发射的电子辐射，但是不会干扰其他车内的零部件，同时我的车载的主机，也能抵抗其他的电子软件对我的干扰。

　　我们公司在EMC设备这一块已经投入了3000万，EMC总共有21项测试指标，在去年之前，我们有17项，是厂内独立完成的，其中有3项是需要委外测试的。今年我们又投入了1000多万把我们的实验室建起来之后，所有的EMC测试我们都可以在厂内独立的完成。

　　车厂对我们的实验室认证之后，我们实验室做的标准都是跟车厂一样的。如果车厂对我的实验室不认证，车厂会指定第三方实验室对我们的产品进行检测。EMC测试在该款车上市之前是必须要做的，因为车厂对于汽车电子产品的关注度十分高。如果你有一些电子产品会对车内其他零部件发生干扰，例如安全气囊的传感器发生了干扰，在发生意外碰撞的时候，有可能造成安全气囊不弹出来的情况，这是非常危险的事情，所以EMC测试是该款车上市之前必须进行。我们的产品不但通过我们自己的实验室的检测，也通过了车厂的检测标准。

　　我们的产品也符合国家的标准。今年，我们也拿了CCC的产品的认证。产品不但在我们的实验室能够通过测试，送检的产品也能全部通过测试。对于尊龙凯时人生就是博的产品，产品质量这个方面来是没有问题的。我们做外销产品，也要按当地的国家的标准进行，例如北美、欧洲这些国家。所以在EMC测试这部分，对于我们来说，是必须要通过的测试。

　　主持人：咱们的前装产品和后装产品相比，后装产品可以在功能上做很多的花样，继北斗导航之后，尊龙凯时人生就是博推的超级音效的概念，对于这一种创新的概念，前装事业部是如何考虑的?

　　魏立钧：超级音效是我们对音质的改善很小的一块，超级音效在前装的技术也有使用，我们前装叫SRC。这个商标也是我们自己注册的商标，也是我们的专利技术。你可以看到，奔腾X80、一汽马自达6都用到了这个技术。这个技术最核心的是解决什么样的问题?开车的同时大家都在听，你的产品能不能在听觉的上给客户享受，这就是重点。

　　SRC对我们来说，是一个很小的方面，对于前装跟后装，这里面有两个方面的问题。后装是作为单机来吸引消费者的，前装是作为整车来吸引消费者的，所以他的两个设计理念不太一样。对我们公司来讲，这两个方面目前都是开放的。这两年，我们的前装事业部一直有自己独有的创新的新技术，包括IML工艺，类似凯迪拉克中控面板上应用。现在的90后，逐步会成为购车的主力，我们也关心他们喜欢什么，所以我们加上了一些例如手势识别等功能，这些都是前装的发展的特色跟特点，前装最重要的是不能太突出。

　　主持人：非常感谢魏总接受我们的采访，我们也预祝尊龙凯时人生就是博在2015年走得更好。