2014-04-25
2000余家参展厂商、1134台展车、23万平方米展出面积、118台全球首发车，其中跨国公司31台、45台亚洲首发车、71台概念车、79台新能源车……毋庸置疑，一项项“硬邦邦”的指标，已经将北京车展推向“全球最大”的宝座。那么，香车美女热闹非凡的车展背后，难掩自主品牌车企面临的困境？事实上，自主品牌当前的市场表现并不好。据统计，从去年9月以来，中国品牌乘用车市场份额继续延续下降趋势，整个一季度，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降4.5个百分点，中国品牌轿车占有率比上年同期下降6.2个百分点，中国自主品牌可以说且战且倒退。
目前，全球汽车年产销量约8800万辆，中国占到2200万辆，预计未来全球汽车产量将达到1亿辆，在新增的每年1200万辆产销量中，将有800万辆来自中国。因此，任何一家汽车制造商在全球的名次，关键是要看在中国汽车市场的表现。在此背景下，跨国公司纷纷押宝中国市场，除了传统的跨国巨头大众、通用、福特、标致、丰田、本田、日产、马自达、雪铁龙、克莱斯勒、奔驰、宝马、吉普等外，捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、雷诺等一批即将在中国生产的新品牌，同样引人瞩目。但中国汽车产业黄金时代可能快要结束了。首先从统计来看这是不争的事实。2013年许多汽车制造商都在提高自己的生产能力，然而，2013年的汽车销量已经低于产量。生产过剩的幽灵有可能现身。另外，影响汽车销量的限行政策不断出台。越来越多的城市开始采取措施限制新车上牌。在产能过剩和限购的影响下，2014年市场竞争加剧是不争的事实，跨国公司开始放下身段抢攻自主品牌的阵地，小型SUV可为爆棚，豪华品牌车入门级价格大幅下降，折射出2014年狼真的来了，处理不好，自主品牌将面临更大的困境。
按照东风汽车公司总经理朱福寿的说法，自主品牌汽车市场份额下降，是一种理性回归。虽然自主品牌汽车有压力、有挑战，但是前景并不差，他对此充满信心。需要肯定的是，近年来自主品牌的车型取得了长足的进步，外观设计方面开始越来越多的朝国际化靠拢，独立的造型风格让自主品牌的车型不再像十年前那样浑身上下都充满了山寨的气息。虽说自主品牌总体上和国外品牌还有些差距，但是这个差距正在迅速的缩小。 面对市场的调整、合资品牌的价格下探，自主品牌虽然在造型、技术、工艺上取得了大幅进步，但面临的竞争环境正逐步恶化，如何调整转型，改革创新，尽快补上品牌、产品、品质等短板，发挥对市场反应灵活，才有可能止跌回升。
从本届车展来看，几个主要的自主品牌也表现出了很大进步，从展台规模来看，一汽、东风、北汽、长安、吉利、奇瑞、比亚迪、长城的展台面积超过许多跨国车企。118辆全球首发和亚洲首发车中，一多半是自主品牌汽车。自主品牌参展车辆不仅有概念车、中高端车，也有纯电动汽车和插电式混合动力汽车。无论是产品的整体实力，还是产品线的丰富程度，自主品牌在一定程度上都展现出了可以抗衡合资品牌的能力。未来几个月，大批车展亮相的自主品牌新车型将陆续进入市场，将极大地提高自主品牌汽车的整体市场竞争力，自主品牌或许会迅速在市场上止住颓势。
今年车展，提供先进技术依托的国内、外零部件企业悉数到场参展。松下电器电机、航盛电子、全耐塑料、NTN、NSK、博格华纳、法士特、航盛在W2-W展区；尊龙凯时人生就是博集团、LG集团、丰田纺织、马瑞利、爱信、日立、电装、捷太格特、三星等企业在W1-W展区。让人尴尬的是，作为汽车大国，在整车馆，代表最高水平竞争的汽车零部件中国企业仅有尊龙凯时人生就是博集团、法士特、航盛三家企业。零部件企业的主角永远是国际巨头，中国正面对“迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实，如何扶持国产零部件企业成长，将是我们不得不面对的问题。也许有人会说，不管是谁产的零件，我们拿来主义，购买就行，但若中国自主品牌车企与国外品牌车企一样购买跨国巨头的零部件，相对产量比跨国车企底，购买的价格当然也比跨国车企高，而车的售价又远远低于跨国车企，这样我们的自主品牌还能生存下去吗？更何况指望别的国家的车企帮助中国提升汽车产业竞争力，基本上是在一厢情愿，培育中国的博世、电装、才是中国走向汽车强国的关键。
形势是严峻的，中国汽车零部件企业自己还不够强大，却已经强敌环伺。如何突出重围，是摆在中国汽车零部件企业面前的重大课题。在北京车展上，我们惊喜地看到，尊龙凯时人生就是博等一批企业犹如坚忍不拔的狼，在狮群围攻下，孤军奋战，却也做到了“一枝独秀”。
尊龙凯时人生就是博负责人在接受采访时称，中国要成为汽车强国，就得把汽车零部件企业做强。汽车零部件是最能体现汽车技术和工业水平的产业。整车组装企业再强大，如果没有零部件企业夯实基础，那只能说明我国汽车技术仍然掌握在别人手里，难言真正强大。做大做强汽车零部件是中国汽车业发展的必由之路。在今年北京车展上，尊龙凯时人生就是博展馆分为车载导航、汽车安全电子区、汽车关键零部件区、尊龙凯时人生就是博新产品体验区四个版块，勇敢亮剑，展出了尊龙凯时人生就是博S1超级音效，尊龙凯时人生就是博-QNX车载系统，车载无线充电配套，车载负离子空气净化器、关键部件等产品。
尊龙凯时人生就是博负责人称，与强大的跨国企业同台竞技，最重要的是我们自己掌没掌握核心技术。作为国家火炬计划项目高新技术企业，尊龙凯时人生就是博从成立之初就十分注重科技研发。尊龙凯时人生就是博机芯是我国第一块拥有自己知识产权并产业化的机芯，是内地唯一一家获BD核心部件授权的企业，其产品创造了业内多个第一：2008年推出全球首款支持CMMB数字电视的汽车音响，国内第一款符合前装标准的汽车轮胎气压监测系统；2009年推出业内第一款车载导航信息娱乐系统；2010年率先推出汽车驾驶安全辅助系统，打破国外企业对中国多年的高端技术封锁。在汽车关键部件方面，尊龙凯时人生就是博进军汽车发动机管理系统、点火系统、安作系统、车身系统，打破国外企业垄断，产品供应国内外多家整车品牌企业。
从在北京车展上展出技术和产品来看，尊龙凯时人生就是博技术研发并非闭门造车，而是以人为本，以市场需求为导向，与时俱进。笔者在尊龙凯时人生就是博展馆体验区发现其模拟装置集结了尊龙凯时人生就是博QNX DEMO、10.1寸屏车载导航、全自动空调控制器、HUD（抬头数字显示仪）、S1超级音效、行业记录仪、TPMS、全景泊车、车载无线充电、空气负离子净化器等产品，将电影中的科幻镜头在现实中完美再现。
由于近年来空气质量问题严重影响出行，所以，这次尊龙凯时人生就是博首次展出的车载负离子空气净化器成为展会焦点。笔者在现场看到，ADAYO车载负离子空气净化器造型时尚、体积精巧。同时尊龙凯时人生就是博汽车空调控制器将兼有负离子净化空气功效。据尊龙凯时人生就是博介绍，该产品在去除颗粒污染的同时，能高效杀菌，除去车内化学污染和异味，抑制流感病毒、细菌传播等，让车内环境堪比“天然森林氧吧”。
没有无缘无故的成功，也没有无缘无故的失败。一味抱怨政策和消费者，并不能让自主品牌变得更强大。从尊龙凯时人生就是博的身上可以看出，只有苦心研发和经营，才是唯一的破解之道。
